新多宝娱乐 苏-27SK原设计存在缺陷,沈飞歼-11B研制遇瓶颈而歼-11BS才算成熟

 更新时间:2020-01-08 12:17:37

新多宝娱乐 苏-27SK原设计存在缺陷,沈飞歼-11B研制遇瓶颈而歼-11BS才算成熟

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早期的苏-27因为结构强度不足,最大武器携带能力只有4000公斤;直到苏-27sk对结构进行增重补强以后,最大武器携带能力才上升到8000公斤。当然结构的加强也带来了570公斤的重量增加,苏-27sk的最大航程有所降低,为3680公里。苏-27家族至少从苏-27sk开始就设计就有12个挂点。图中一共使用了10个,两侧翼下各3个,进气道下方各一个,进气道中间机腹上前后两个。实际上机翼内侧还有一对硬挂点,虽然没有开放但内部的承力结构、电气通道等设计均一应俱全。

早期的95架歼11a,是进口散件组装,组装过程中主要构件和技术总成是俄制的。国产化工作主要是按苏标要求试制,消化吸收后使之符合国标国军标要求;最早是从耗材开始,再到次要部件。先试制,再替代。歼-11a对苏-27sk的改进,国产航电系统已经取代了老式的俄制航电系统。也令国产的歼-11a能够挂载国产弹药。全国产化的歼11b立项后,从2000年工程启动到07年第一批飞机交付,用了七年多时间。

一方面沈飞自认为吃透了苏27的机体结构,在结构上大量使用新材料减重。结果是复合材料构件不过关,导致后期在蒙皮下打钛合金补强条;空机重量由苏27sk的16870kg,提高到17200+kg才使得结构强度得以过关;寿命由27sk的2500小时,下降到2300~2400小时。另一方面,沈飞在报刊上一再声称国产化任务时间紧任务重。在用国产材料代替苏标材料时,本着“改动原始设计要慎之又慎”的保守作风,对各构件采用了刚度等代的设计原则。这显然不是吃透的表现,也是导致歼-11b 01批次重量上升寿命下降的原因之一。以上问题,只出现在01批次和02批次最早两架飞机上,后继重量和寿命也恢复到苏-27sk的标准。

真正从设计制造上,直接解决问题的是歼-11bs,考虑到沈飞对口的是共青城而不是伊尔库茨克,沈飞也没有27ubk的仿制经历,这也算上了一个台阶。歼-11b在11a的基础上又增加了新的国产发动机ws-10。早期的ws-10性能的确不好,咱就不说了。不过随着后来性能和可靠性的稳定,还有谁黑ws-10呢,大概也就只剩喷子了。歼-11b又对国产航电进行了升级具备了发射pl-12主动弹的能力。这样改装的歼-11b基本达到了苏-27sm和没有换装apg-63v2相控阵的f-15的水平(apg-63v2是在2000才正式服役的)。可以说歼-11b的诞生瞬间将以前和美国苏联/俄罗斯,近20年的差距拉到了10年以内。至于歼-15,这个当然不是照抄,只是参考设计。

对沈飞后继苏系飞机结构冲击最大的是使用推力矢量的苏-35s。没有推力矢量,飞机的控制力矩都来自气动面位置变化带来的气动力矩。配备矢量发动机的飞机,承力结构与常规飞机完全不同。矢量推力会造成变化莫测的机体扭矩,同时也会有很多非常规的气动扭矩出现。按常规设计飞机会提前散架,或是急剧疲劳等等。总之会出大问题。

我国之前发动机推力矢量,都是在现有发动机上改矢量喷口,台架试车。在工程运用上处于初级阶段,自然不可能对重型战斗机改装推力矢量发动机后结构的提供多少助益。国产歼-11b时,沈飞说时间紧任务重,歼-11b的电传操纵系统,就是苏-27sk模拟电传操纵系统的国产翻版。除了部分接口和通讯协议,基本未做更改,把一系列原有控制边界限制都留下了。飞控系统基本改成了国产四余度电传飞控系统(数模混合),使得系统性能较原版的模拟电传有大幅度提高。真正大改的,是从使用数字电传的11bs,但在近来几期因为飞控导致的重大事故来看,这个数字飞控还需要继续改进。

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